裁判闘争に向けて現地調査活動
空港会社の無法を明らかにしよう
30万回発着・住民追い出し阻止へ |
約束破棄した
成田空港会社
十月三十一日、三里塚芝山連合反対同盟大地共有委員会（Ⅱ）と三里塚空港に反対する連絡会は、加瀬勉さん（共有委員会代表）、一坪共有地裁判の代理人の清井礼司弁護士とともに現地調査活動を行った。
参加者は、木の根ペンションに集まり、共有地である木の根ため池、プール再開作業の状態など視察しながら、成田空港Ａ滑走路が真正面に見える二階で調査スケジュールの打ち合わせを行った。
加瀬さん、山崎宏さん（共有委員会〈Ⅱ〉事務局）から挨拶。
清井弁護士は、「裁判は、一九六六年の空港位置決定のときまでさかのぼって、闘争の経過を点検する。とりわけ成田空港会社はＢ滑走路の供用を強行したが、明らかにシンポ・円卓会議で国・空港公団が約束した『話し合い』を一方的に破っていることを明らかにしていかなければならない。第二に法律的には一坪共有地の地権者は、反対同盟だ。全国の共有者は闘いのために名前を貸しているだけで私に売れとか、渡せとか言っても、そんなことはできないと主張していく」と裁判闘争の基本方針を再確認した。
とりわけ大地共有委員会が一九八三年一月九日の旗開きで全国に発した「一坪共有運動取り組みのお願い」等の関連文書、共有手続（登記関係書類）、共有運動の取り組み実態が重要な反撃証拠になっていくことを強調した。
横風滑走路建設
阻む旧現闘本部
第一ポイントの横堀大鉄塔、案山子亭に移動。鉄塔中段から裁判提訴されている旧現闘本部、横堀大鉄塔手前のくぼ地を確認する。旧現闘本部（芝山町香山新田新山１０６番4）の債務者は十七人（持ち分１人あたり３７４分の１）。一九八八年当時、横堀にあった団結小屋（戦旗・インター・プロ青同・労闘―労活評・合宿所）現闘メンバーが熱田さんの持ち分を再共有した。会社は、旧現闘本部の廃材が滑走路に飛び散る危険があるなどと勝手な理由をでっち上げて鉄板で不当に囲んでしまった。解体したくてしようがないのだが、そんな権利を空港会社は持っていない。旧現闘本部は断固として横風滑走路建設を阻んでいる。
くぼ地（芝山町香山新田宇小金堀台83番20）の周辺は誘導路で整備されているが、ここだけが「大穴」状態のままだ（写真上参照）。債務者は四十七人（持ち分１人当たり１０８０分の１［38人］、１０８０分の２［２人］、１４４０分の２［１人］、１４４０分の１［２人］、４３２０分の１(４人)）。白桝部落の小川清之さんの持ち分を地元周辺、関東を中心に再共有化した。
東峰・木の根
ペンションで
第二ポイントの東峰地区に移動（写真下参照）。ジェット機は、北風のためＢ滑走路南端着陸コースを設定し、二分間隔で九十デシベル以上（列車ガード並）の轟音、排気ガスを撒き散らしている。しかも東峰住民頭上四十メートルの飛行だ。二〇一一年度中に二十五万回発着を達成するために強引なジェット機運航状況を押し進めている。
轟音によって会話が時々中断せざるをえない中で渡邉充春さん（関西・三里塚闘争に連帯する会、東峰団結小屋維持会）から説明。
「ここは茶畑という地名だ。石井恒司さんが石井武さんから相続した。持ち分十八分の一だ。空港会社は、共有地は空港会社の土地に囲まれ、反対のためだけのものになっていると主張している。しかし東峰団結小屋は一九七七年に建設され、現在の住民は二十五年間住み続けている。さらに小屋の前には旧公団が小泉英政さんに無期限貸し付けて営農されている畑がある。島村さんの畑もある。東峰の営農と生活の中に存在している」と説明した。
東峰墓地から丹波山の旧共有者の家を視察。さらに反対同盟世話人の柳川秀夫さん（香山新田）宅を訪問し、現地調査活動、一坪共有地裁判の取り組み状況を報告した。
再度、木の根ペンションに戻り、集約ミーティング。今後の裁判スケジュール、運動の方向性などについて意見交換を行った。
最後に木の根ペンション・プール再開作業を取り組む大森武徳さんから「プール清掃は、まだかかるが、終了後、プールの梯子とクラック(ひび割れ)補修→下塗り塗装→耐水塗装などを行う予定だ。さらに内壁、プールサイドの造成、屋外手作りシャワーもめざしたい。カンパ、支援お願いします」と呼びかけた。参加者から一坪共有地裁判運動とセットで「空港会社がいやがることはどんどんやっていこう」という発言もあり、みんなで応援していくことを確認した。
裁判による土地
没収のたくらみ
空港会社は、十月二十一日の羽田空港新滑走路供用開始による成田空港の地位低下の危機意識丸出しで成田空港飛行直下・周辺住民による騒音・環境破壊に対する不安、反対意見があるにもかかわらず四者協議会（成田空港周辺９市町、千葉県、国土交通省、成田国際空港会社）で空港年間発着枠三十万回に拡大する合意を取り付けた（10・13）。二〇一一年度中に二十五万回、一二年度中に二十七万回、一四年度中に三十万回増枠テンポで空港公害を拡大しようとしている。空港会社の森中社長は、「羽田国際化脅威なし」などと強がりを見せつつも、格安航空会社誘致、Ａ・Ｂ滑走路の同時離発着方式を導入し利益を優先する過密ダイヤによる管制業務疲労、ニアミス・接触事故、滑走路離発着事故の多発化へとアクセルを踏み出したのである。
あげくのはてに東峰住民の追い出しを目的として現在の夜の十一時から朝の六時まで離着陸ができない運航規制の撤廃のために、ぬけぬけと「（前後一時間なら）需要はあるが、地元感情を考えればできるもんじゃない。地元の後押しがあって初めてやった方がいい」（10・18）などと言い出している。つまり、空港利権に貪る推進派を動員して三十万回合意をやりきった手法を再現しようとするのだ。こんな利益至上主義を優先した生活・環境破壊計画を許してはならない。
さらに空港会社は、成田空港の「完成」を阻んでいる反対派の拠点である一坪共有地強奪のために二〇〇九年七月、一坪共有地六カ所（木の根１、横堀現闘本部を含む４、東峰１・共有者約70名）に対して金銭での売却を迫る裁判を起こした。八月には共有運動の拠点となっている横堀の団結小屋（反対同盟大地共有委員会〈Ⅱ〉連絡先）に対しても、小屋の撤去と土地の明け渡しを求める訴訟を土地の地権者を原告に立てて起こした。建物の所有者は、反対同盟であるにもかかわらず、挑発的に強行してきた。一坪共有地強奪を突破口にして、横堀の横風滑走路建設にむけて木の根ペンション、横堀鉄塔、団結小屋破壊をねらっていることは間違いない。
この攻撃は、シンポ―円卓会議の結果、事業認定を取り下げ強制収用という手段を取れなくなった空港会社は司法権力を使っての強奪へと設定したのであった。第一段階は、〇八年十二月から〇九年二月にかけて二度にわたって一坪共有者に金銭を払う代わりに譲渡せよという傲慢な手紙を送りつけた。そのうえで「シナリオ通り」に圧倒的多数の共有者に拒否されることを見据えて、権利移転禁止の仮処分を提訴し、賠償方式による権利譲渡を千葉地裁に訴えたのである。
空港会社・推進派・国交省が一体となった強制代執行に代わる裁判による土地強奪阻止、裁判闘争勝利をかちとろう。 （Ｙ）
成田プロジェクト、バスツアーの会
羽田空港拡張による環境破壊の実態を現地で調査
十一月三日、「いま成田空港で何が起きているのか」プロジェクトと成田バスツアーの会は、羽田空港Ｄ滑走路供用開始（10・21）がもたらす空港公害の実態調査の一環としてバスツアーを行った。
参加者は東京駅丸ノ内の中郵前に集まり、バスに乗車。車中で中里英章さんから成田プロジェクトの取り組み報告と「羽田空港の拡張がもたらすもの」ツアー企画についての報告が行われた。
続いて、メインガイドの松島光男さんからツアースケジュールの報告。大道寺毅さん（羽田空港を監視する会）から第一ポイントである城南島公園について説明。Ｃ、Ｂ滑走路の建設経過、離発着状況、京浜島埋め立て地で進む工場「過疎」化、清掃工場公害被害などの説明があった。
ジェット機轟音を
直下で「実感」
第一ポイントの城南島公園に到着。Ｃ、Ｂ滑走路から離陸するジェット機の轟音を「体験」する。飛行直下で約八十デシベルだ。会話が一時中断せざるをえない状況にある。明らかに過密運航状態であり、航空旅客数の一極集中（日本全体の60％以上）を次々に上乗せし、住民生活、安全、生態系へしわ寄せている実態を実感した。現実に二酸化炭素（ＣＯ２）の濃度は、平均で〇・〇四ＰＰＭ超であり、都内最多の大気汚染公害患者が発生している地域だ。
公園周辺の海域は、外国貿易の埠頭があり大型コンテナ船が行き交っているが、これも過密を便益・効率論理で進められている。安全・環境を優先した運航へと規制する必要があるのだ。
第二ポイントは、羽田空港第２ターミナル屋上。Ｃ滑走路を視認するが、ジェット機が撒き散らす轟音、排気ガスが直撃する。
時間をとっていただいた地元羽田の住民は、空港反対運動を報告し、「運輸省時代から次々と飛行発着数枠を拡大してきた。住民は、その度に右往左往し、ほとんど騙されてきた歴史だ。空港拡張にしても飛行騒音が軽減されると言っていたが、いつのまにか地域上空を飛んでまた騒音被害にさらされている。四〇・七万回を目指すと言っているようが、その被害は甚大なものとなっていくだろう」と批判した。
「エコ空港」宣伝
はインチキだ！
第三ポイントは国際線ターミナル。「進化する羽田から、世界の空へ」というコマーシャルに煽られて「江戸小路」「プラネタリウム＆カフェ」をお目当てに観光客が「殺到」して混乱中だ。「お笑い」なのが「日本の技術が詰まった最先端のターミナル」「人と地球にやさしいエコエアポート」のデマ宣伝。過密運航優先した飛行実態があるにもかかわらず、ペテンで描き出しているのが真相である。メディアは、過密運航による管制業務過剰負担についてようやく認めつつあるが、それだけでは不充分だ。羽田空港公害の全体が問題なのだ。
第四ポイントは、Ｄ滑走路見学所。Ｄ滑走路は、航空族とゼネコンの談合によって密室で「井」形建設となった。しかも多摩川の流れと湾内流の攪乱を避けるためと言って埋立部の滑走路面と約二千本の柱に支えられた桟橋方式滑走路面の並存構造なのだ。しかし広大な遮光海面を発生させ、生態系破壊が必至なのである。
すでにＤ滑走路には離陸準備にあるジェット機が次々と進入している。ところがＣ滑走路にジェット機が着陸直後でしか離陸できない。この間隔がラッシュ時は、一分～二分間隔しかない。航空機事故、管制官疲労、ヒューマンエラー等が発生すれば、航空機ニアミス、事故へと直結するゾーンなのである。参加者は、危険な羽田空港であることをあらためて実感し、ツアーを終了した。
新自由主義的
空港政策の象徴
国交省は、羽田・成田空港を合わせて発着回数を現在の約五十二万回から約七十五万回枠の増加をねらっている。羽田空港の発着回数だけでも現行の国内線・国際線合わせて三〇・三万回から一〇年度が三三・一万回、一一年度が三五万回、一三年度中に四〇・七万回へと突き進もうとしている。国際線の発着枠は昼間と深夜・早朝の計六万回だ。
米国が強くアプローチしてきたオープンスカイ協定に日本政府は合意した。これをバネに羽田・成田一体的運用によるハブ空港化と称する金儲け主義を優先し、アナーキーな大量生産・大量消費・大量廃棄型の新自由主義的航空政策の拡大だ。それは必然的に騒音・排気ガスのまき散らし領域の拡大によって、住民の生活・環境破壊を進行させ、航空機事故の危険を高める。空港利権を貪る推進派による住民の苦情や不安に対する露骨な封殺圧力、マスコミの賛美報道を許さず、空港推進の流れに抗して羽田空港公害の諸問題を社会的に暴露していこう。
（Ｙ）
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