| ノーモアＪＲ尼崎事故 かけはし2006.5.15号 |
英・仏・韓の鉄道労働者と共に
安全無視の民営化政策を糾弾 |
惨事を引き起こした利益第一主義
尼崎駅前で死者を悼み事故の再発防止を誓う |
【大阪】ＪＲ福知山線脱線事故からほぼ一周年になる四月二十三日、あの悲惨な事故を再び繰り返させないための集会がＪＲ尼崎駅前で開かれた。主催は現地実行委員会。イギリス、フランス、韓国から鉄道労働者を招いて行われた前日の国際シンポジウムに引き続いて開かれたものである。
労働運動の再生
が問われている
集会は、森哲二さん（自治労兵庫県本部）の司会で進行した。全員で黙祷した後、主催者を代表して酒井浩二さん（尼崎地区労議長）があいさつをし、基調提案をした。
「事故は、稼げ・急げというＪＲの体質が引き起こしたものだ、二度と同じ過ちを繰り返さない国民運動をつくりあげることがわれわれに課せられた責任だ。今社会に起きていることを問い、何ができるのか考えてみる。そこから始めてみることにしよう」と次のように訴えた。
「再発防止を条件に福知山線運転再開を認めたはずなのに、その後、羽越線・伯備線で死傷事故が起きている、安全を犠牲にした国鉄分割民営化が失敗だったことが明らかになった。このことを尼崎から全国に向けて発信し続けなければいけない。昨日のシンポジウムでも、イギリスの国民の七割は国鉄の民営化は間違いだったと回答しているとの報告があった。一九八七年の国鉄分割民営化に端を発する小泉政権の規制緩和・民営化路線は、日本の社会に安全の崩壊をもたらした。後を絶たない航空産業での事故、耐震設計偽装事件、アスベスト問題は氷山の一角である」。
「安全の崩壊に対して闘わずしていつ闘うのだという局面に今私たちはたたされている。すさまじい弱肉強食の社会で、労働者は競争を強いられ、労働者の権利などはないのだという状況が生み出されている。給食費の援助を受けなければ学校に行けない子どもたちが百三十万人にのぼり、国民健康保険の掛け金を払えなくて保険証を取り上げられた家庭が三十万世帯に及ぶという。格差社会は着実に進行している。民営化は格差社会の拡大に他ならないことを今こそ訴えていかねばならない」。
「この二十年間一〇四七名の国労闘争団はＪＲの分割民営化と闘ってきた。鉄建公団訴訟は昨年の９・15判決を期に、解雇者が再度闘う方向で一つにまとまる成果を勝ち取った。ＪＲの事故の連鎖を断ち切るためには安全を要求する世論の力と労働運動の再生が必要だ。一〇四七名不当労働行為問題の解決なくしてＪＲの安全なし、の呼びかけを支持する」と述べた。そして尼崎キャンペーンは小さい運動だが、安全を求める社会運動の一翼を担っていきたいと決意を表明した。
ＪＲ西日本は全
情報を開示せよ
続いて、遺族からのメッセージとして、４・25ネットの藤崎みち子さん（シンポジウムであいさつ）からのメッセージが代読された。
「私たちはまだ納得できていない、外国の事故調査機関は政府から独立していて予算も確保されているが、日本は政府の機関の一つにすぎない。昨年五月にＪＲが発表した安全行動計画は納得できない。ＪＲに訴えてもＪＲには事故原因を究明する気がない。原因が明らかにならなければ補償の話はできない。私の娘は二両目で死んだ。何両目で死んだかがわかってどうするのだ、というのがＪＲの態度だ」。
各国からの報告が続いた。発言者はピーター・スケリーさん（イギリス鉄道労組ＲＭＴ）、ミシェル・マデルスさん（フランス鉄道労組ＳＵＤ―ＲＡＩＬ）、チョ・サンスさん（韓国鉄道労組）で、それぞれ事故の被害者に哀悼の意を表明した。ピーターさんは、「イギリスでも鉄道事故と民営化ははっきりと関連している。事故で何が起きたのか、ＪＲ西日本は遺族にはっきり説明すべきだ。今こそ有害な民営化の時代を終わらせるべきだ」と訴えた。
ミシェルさんは、「利潤追求の名の下に人間の命が犠牲になることは許されない。安全性が確保される鉄道を目指し、国境を越えて団結しよう。もう一つの鉄道は可能だ」といい、一緒に夢を実現しようと訴えた。チョさんは
「二〇〇三年韓国テグ市の地下鉄事故では乗務員が運転手だけで、事故の連絡が遅れたため大事故になった。安全より利益を優先する政策が原因だ。だがいまだ政策を変えようとしていない」と言い、新自由主義に全世界の労働者が立ち上がることを訴えた。
もうひとつの
鉄道は可能だ！
有田修さん（国労大阪地本）は、「国労は徹底して安全闘争をしてきたのか、安全への警鐘を鳴らしてきたのか、を考えている。分割民営化後、特にＪＲ西日本は経営的基盤が弱く、利益を追求し安全を犠牲にしてスタートした。技術を持つ国労労働者は排除され、差別が横行し、命令と服従の職場になった。労働組合は弱体化され、企業へのチェックはなくなった。ＪＲ西日本では、駅・保線・電気などで相変わらず今も人減らしが続いている。契約社員の増加で、技術の伝承がますます困難になっている。命令と服従の実態はほとんど変わっていない。一〇四七名の解決が重要だ。労働運動の再生は職場から始めなければならない」と語った。
発言の最後に、飯田浩さん（尼崎労働者安全衛生センター）がアスベスト被害の報告をした。
「事故現場で、車両が一枚の板になっているのをみてショックを受けた。尼崎事故の翌日はアスベスト被害者三人とクボタとの交渉の日で、クボタは全資料を出してきて、見舞金を出したいといってきた。こちらで検討し受け取っていいものだと判断した。これがいわゆるクボタショックといわれることの出発点だった。今クボタに書類を提出している人は百八人になる。被害の規模がこんなに大きくなるとは想像していなかった。クボタとの話し合いはついたが、クボタの下請けの労働者やアスベストを使って働いていた人からの相談が絶えない」。
「障がい者用エレベーター設置を要求してＪＲ西日本を車いすで取り囲んだことがあったが、ＪＲには人の話を聴こうという態度が全然なかった。障がい者がトイレを使わせてくれといったが、拒否をした。そういう体質の会社だ。向こうの中で何が話されているのか、においすら伝わってこない。こんな会社を相手に保障・安全の問題を追及するということは厳しいことだが、やりがいがある」。飯田さんは、さらに情報開示の重要性を指摘した。
集会後、参加者五百人は事故現場までデモ行進し、ＪＲが管理している献花場で献花をした。（Ｔ・Ｔ ）
ノーモア尼崎事故キャンペーン
ＪＲ現場から事故を告発する集会
四月十五日、全水道会館で「ノーモア尼崎事故キャンペーン、ＪＲ現場から事故を告発する４・15集会」が百五十人の参加で開かれた。集会は主催者である国鉄闘争女性応援団の戸枝晶子さんの司会で始まった。
最初に「レールは警告する」のビデオが上映された。ビデオはＪＲ当局のどう喝をはね返してビデオ撮影に協力した国労千葉の仲間たちの証言を通して、尼崎事故の背景と原因が追及される。
次にジャーナリストの安田浩一さんが「事故を検証する」と題して講演した。安田さんは「問題を隠す、外に出させない」という秘密主義体質は「国鉄」時代からのものでＪＲになってもえんえんと続いていることを具体的な例を示して明らかにした。安田さんが週刊誌の記者をやっていた時にスキャンダルも含めて絶対に記事にするなと言われたのが「航空会社、皇族、ＪＲ」の三つであり、とくにＪＲを批判する記事はキヨスクが週刊誌の七割を売り上げるために絶対にタブーであったという。それは今日でも全く変っていない。レールが真っ二つに割れている事故の取材に対して「レールの『破断』」の言葉は使用してはならない、『ひび・損傷』とせよ」という形で隠したりするやり方は今も続いていることをＪＲの内部資料を取り出して説明した。
さらに民営化の結果、安全がいかに無視され、保線などの人員が削減されたか、私鉄や飛行機との競争に勝つためにいかに安全を無視した高速化を行ったかを羽越本線や伯備線の事故を例にして説明した。そして最後に、国労も含めて労働組合の側もまた民営化に際して「安全問題よりも雇用問題が大事」という立場をとっていたのではないか、そこをもう一度とらえ直すべきであると結んだ。
シンポジウム「ＪＲの現場と規制緩和」では、元ＪＲ西日本の野坂さん、稚内闘争団の田中さん、国労千葉の菊地さん、自称鉄道マニアという地脇さんの四人がパネラーとなって報告した。
野坂さんは「尼ヶ崎事故ではＪＲは今も高見運転手を犠牲者から外していること、表向きは安全第一に体質転換を叫んでいるが、ダイヤもほとんど旧来のままだし、危険部署の人員も全く増やしていない」と報告した。田中さんは、ＪＲ東海の「飛行機との競争」がいかに窒息しそうな職場環境になっているかアンケートの結果を明らかにした。
ビデオにも出演している菊地さんは、「出演を口実とした『事情聴取』という形で二度にわたるどう喝を受けたことを報告し、重要なことは職場で問題提起をし続けることである」と述べた。地脇さんは規制緩和と安全問題の関係を保安、スピード、ブレーキなど具体的な数値を並べて説明した。
最後に航空連の村中さんが「安全のためには、正常な労使関係が必要だ。経営者は結局もうけに走る。だからこそ労働組合がその歯止めになる責任がある」と述べ、全体で一〇四七人の職場復帰と安全の実現はひとつであることを確認して集会を終えた。 （Ｄ）
『ダ・ヴィンチ・コード』と「神聖血統主義」
世界的ベストセラーになったアメリカの作家ダン・ブラウンの小説『ダ・ヴィンチ・コード』（邦訳・角川書店刊）が、大きなブームになっている。広告によれば日本でも四百万部以上を売り上げ、映画化されて五月二十日には「全世界一斉上映」が始まる。
同書のアメリカでの初版刊行は二〇〇三年三月。邦訳版は二〇〇四年五月に初版が出された。私も二年前に日本版が刊行されて間もなく本書を読んだが、ストーリーは「敵・味方」が複雑に入り交じり、入れ替わる実にテンポの良いスリリングな展開で、ベストセラーになるのも当然の面白い翻訳小説だった。
この小説は、カトリックの「正統派」教義ではイエス・キリストによって救われた「汚れた娼婦」とされる「マグダラのマリア」が、実はイエスの最愛の妻で、キリストとの間に子どもをもうけていた、とする説に基づいている。そして「古代イスラエルのダビデ王の子孫」であるイエスと「マグダラのマリア」の間に生まれた「血統」の連続性をカトリック正統派の「異端狩り」からまもり、古代イスラエル王国を「復活させる」ために中世に秘密結社として創設された「シオン修道会」の活動が本書のメインテーマである。アーサー王伝説などで有名な「聖杯の騎士」の「聖杯」とは、実はイエスとマグダラのマリアとの子の「血統」そのものを指す。
私が興味深く感じたのは、このキリスト教世界で綿々と受け継がれた異端の伝説のメッセージの謎解きとともに、そこに貫かれた一種の「血統主義」に関してである。日本では「女性・女系天皇」容認論に対する極右の反発が「神武以来の男系血統継承原理」を守れ、という形で現れているのに対して、「シオン修道会」では「女系血統主義」が色濃く貫かれている。
ダン・ブラウンが本書を書く上でタネ本の一つとなったマーガレット・スターバード『マグダラのマリアと聖杯』（英知出版刊、原著は一九九三年刊）の分析によれば、イエスの十字架上での処刑後マグダラのマリアが生んだ子どもは女性であり、『ダ・ヴィンチ・コード』のヒロインもこの血統を受け継ぐ「プリンセス」である。
スターバードの著書では、この「女性・女系原理」がもっと鮮明に主張されている。おとしめられた「マグダラのマリア」を復権させることは、カトリック正統派に体現された男性支配原理を否定し、戦争と暴力、差別と不公正、自然破壊につらぬかれた今日の人類的危機を「女性原理」によって克服しようとすることを意味するのだという。一種の「神秘的エコロジカル・フェミニズム」である。
男系であれ女系であれ、こうした「神聖血統主義」がもてはやされるのはなぜか、ということに思いをめぐらすのも、本書の読み方の一つだろう。 （純）
|