十月三日、成田国際空港会社（黒野匡彦社長）は暫定滑走路の北側延伸案とそれに伴う誘導路の新設計画など北伸計画全体像を発表した。
施設整備の主な内容は、①暫定平行滑走路を北側へ三二〇メートル延伸して二五〇〇メートル化する②東峰地区の東側を通る誘導路の新設③交差する国道五一号は全長四二〇メートルにわたって地下道化④横堀地区への航空保安無線施設の移設。
これにより、ジャンボ機が発着可能になり、到着についてはすべての地域、離陸については米国西海岸路線の就航が可能となる。
暫定滑走路の発着回数は、一・五倍の年十万回可能となるが、当面は現状より二万回多い同八万五千回までの使用を地域に依頼する。二〇〇六年夏には航空法の手続（施設変更許可手続）を行うというもの。そして、同年秋にも着工したい意向だ。
現状の暫定滑走路は、短いだけでなく、誘導路が狭いことが運用上の最大のネックである。第二ターミナルから暫定滑走路へは、東峰地区の真ん中を通る細く長い誘導路が一本あるだけだ。東峰出荷場の裏手にある大きな壁がその誘導路の防音壁である。幅がわずか四〇メートルで、しかも「く」の字に曲っている。そのため、大型機は通行できない。また、一方通行であり離着陸が同時にある場合は、一方の入口で待機せざるを得ない。
空港会社が発表した誘導路新設案は、本来計画の平行滑走路南端（横堀）から東峰の農地を東側に大きく迂回し、東峰の森、東峰十字路をへて、東峰神社と開拓道路の間を通過し、暫定滑走路南端に到るというもの。東峰地区を新旧二つの誘導路で取り囲む、営農・生活破壊のとんでもない計画である。
このルートは「東峰の森」にかかり、森の破壊が避けられない。東峰の森は、東峰部落の開拓が始まったころから、入会地的に使われてきた旧県有林を引き継ぐもので、防風林、防砂林として農業と生活を守ってきた。空港ができてからは防音林としての役割も大きい。現在も下草を堆肥に利用したり、シイタケの栽培にも活用されている。かつて空港公団は、この森を樹林地として整備することを東峰区に約束した。また、二〇〇三年に貨物地区構想を撤回した際にも、区の了解なしに樹木の伐採をしない旨確約してきた。にも関わらず、東峰区の了解のないまま、新誘導路案を発表したのだ。
東峰地区は現在も騒音や振動にさらされている。延伸でジャンボ機を飛ばすという脅しが続けられた。北伸案の決定までは、「北伸を選択したら、用地交渉は打ち切る」と空港会社は言っていた。東峰住民にしてみれば、北伸決定後は移転圧力はなくなるはずであった。しかし、国交省は北伸決定後も、用地交渉を継続すると方針を変更した。新誘導路計画は、東峰地区住民の営農と生活を破壊し、追い出しを迫るものであり認められない。 （Ｔ） |