住民の追い出しをやめろ　　　　　　　　　　　　　　　　　かけはし2005.5.16号

成田国際空港-暫定滑走路の北側延伸反対

環境破壊や空港の軍事利用を許さない！現地行動

危険な暫定滑走
路で相次ぐ事故

　四月二十四日、三里塚・暫定滑走路に反対する連絡会は、三里塚・東峰共同出荷場で「もう空港はいらない！三里塚暫定滑走路北側延長反対！住民の追い出し、環境破壊をやめろ！空港の軍事利用を許さない！　三里塚・東峰現地行動」を行い、九十人が参加した。
　三里塚平行滑走路は、東峰住民など用地内農民の闘いによって完成せず、国際空港競争の遅れの取り戻しと地位下落の歯止めなどを理由として、二一八○メートルと短いにもかかわらず暫定滑走路という形で二○○二年四月に供用を強行した。しかし、への字湾曲誘導路における飛行機接触事故（○二年十二月一日）、オーバーラン事故（○三年一月二十七日）、誘導路飛行機鉢合わせ事故（○四年六月十六日）が立て続けに発生した。
　さらに、この四月二十二日には、中国東方航空２７１便（エアバス３２０型、乗客・乗員７３人）が午後七時十五分ごろ、暫定滑走路に着陸後、タイヤから出火、主翼下のタイヤ四本がパンク。暫定滑走路は、一時閉鎖状態になった。航空機事故専門家たちは、パイロットが滑走路が短いため、通常よりも早めに着陸してしまい、必死でブレーキをかけるため非常に危険な状態が恒常的になっていると以前から指摘していた。欠陥・危険な暫定滑走路の即時閉鎖が唯一の安全対策なのだ。
　ところが政府・成田国際空港会社は、暫定滑走路を北側に延長し、二千五百メートル化を言い出し始めた。空港会社は、原状回復ぬきの「謝罪」「早朝・夜の飛行制限」などを小出しにしながら「話し合い」と称する追い出し攻撃を強めている。しかし、東峰住民の石井恒二さん、樋ケ守男さん、平野靖識さんによる「国土交通省はＢ滑走路北進案を勝手にに決めてはいけない！」という反対声明（４月１日、本紙４月18日号に掲載）で明らかなように、土地・生活・環境を守る闘いによって「話し合い」攻撃を頓挫させている。四・二四東峰現地行動は、このような攻防下において闘われた。

「話し合い」とい
う名の攻撃が続く

　集会は、大原隆さん（三里塚じゃがいも運動）の司会で始まった。冒頭、石井紀子さん（東峰）、泉州沖に空港をつくらせない住民連絡会からの連帯メッセージが読み上げられた。
　次に、東峰のらっきょう工場の平野さんは、「東峰で住んでいる者からすれば、毎日のように頭をたたかれ苦しめられている。いつ物が落ちてくるかもしれない。畑に煤煙、廃油が降ることは大変耐えられないことだ。この間、空港会社は、北側延伸と同時に『謝罪文』を出してきた。東峰の有志は、会社に対して滑走路供用以前の原状回復を要求したが、確約が得られなかった。つまり、東峰住民を殴り続けながら、『すみません』と言っているようなものだ。さらに『お願いする』というのは、もっと強く殴らせてくださいということと同じことだ。憲法には、国民に対して健康で文化的な生活を保障しているが、そんなものは関係ないと言っている。まさに『傷害罪』ではないか。現在の三里塚の問題を全国の仲間に伝え続けていく」と発言した。
　参加者全体でデモに移り、暫定滑走路内に食い込んでいる開拓道路から「暫定滑走路粉砕！住民追い出し攻撃を許さないぞ！北側延伸反対！」のシュプレヒコールを繰り返した。
　デモ隊は、東峰出荷場に戻り、交流集会が再開され、次々と発言が行われた。
　岩村嘉尚さん（東峰団結小屋）は、「連休後、国交省は北側延伸を決めるだろう。だがその本質は、東峰住民の追い出しだ。ここで生活している一人として、認めることはできない。今後も二期工事そのものに反対し、共に闘っていこう」と訴えた。
　山崎宏さん（労活評・横堀）は、国交省・空港会社の北側延伸をめぐる動向を分析し、厳しく批判した。また、一月十四日、スマトラ沖地震の救援を名目に自衛隊員が迷彩服で成田空港から出兵していることや、ＰＫＯゴラン高原派遣の部隊も成田を使っていることを報告し、自衛隊の派兵拠点として三里塚空港が軍事使用されていることを糾弾した。
　渡邉充春さん（関西・三里塚闘争に連帯する会）は、本日、自衛隊のイラク第六次派兵反対に向けた伊丹大行動が取り組まれていることを報告し、連帯アピールをおこなった。
　さらに、高見圭司さん（連帯社）、田んぼくらぶ、じゃがいも運動、プロレタリア青年同盟、日米安保終了通告の会から発言が行われた。集会の最後に全体で「北側延伸反対！暫定滑走路粉砕！」のシュプレヒコールを行っていった。（Ｙ）

映画紹介
パク・チャヌク監督作品
『復讐者に憐れみを』
　　　　　　　　　　　　Ｓ・Ｍ

ある「誘拐事件」
の悲劇的結末とは

　３月に新宿武蔵野館２で「復讐者に憐れみを」（パク・チャヌク監督作品）を見た。ストーリーを紹介したい。
　リュ（シン・ハギュン）は、耳が聞こえず話すことも出来ない聴覚障害者だ。リュの肉親は姉しかない。その姉はリュを美大に進学させようと、自分は大学進学を諦め、工場で働いていたが、重い腎臓病にかかり、腎臓移植をしなければ助からない。リュは美大を諦めて就職した。だが、看病のために欠勤したことが響いたのかリュは工場から解雇される。さらに、リュは臓器密売組織に騙されて自分の腎臓と退職金１千万ウォン（約１００万円）を盗まれてしまう。
　リュの恋人のヨンミ（ペ・ドゥナ）は革命的無政府主義者同盟のメンバーで、世の中を良くするためには革命が必要だ、と思っている。ヨンミはビラを配る。「民衆を苦しめる新自由主義打倒」。「米軍追放」。「財閥解体」。ヨンミはリュの姉を助けるためには誘拐しかない、と考える。
　ヨンミはリュに言う。「世の中にはいい誘拐もあれば悪い誘拐もある」。「あの車（社長の車）だけであんたの月給10年分だよ」。「病気の人はみんなただで治療を受けられるようになるべきだ」。「私たちが要求するお金（２６００万ウォン）なんて、あいつらにとっては鼻くそみたいなもんだけど、私たちには命がかかってるのよ」。
　リュはヨンミの説得に負け、リュを解雇した社長の友人でイルシン電機の社長であるパク・ドンジン（ソン・ガンホ）の娘ユソンを誘拐する。「ユソンを助けたければ２６００万ウォン用意しろ」。
　ある日、ドンジンのもとに脅迫文が送られてくる。誘拐は成功し、身代金を手にして喜びを押さえきれないリュは姉の死体を発見する。リュは愕然とする。「誘拐は悪いこと。ユソンは何があっても無事に帰してあげて。大好きよ。さようなら」。リュの姉は、誘拐のことは何も知らなかったが、ふとしたことから、すべてを理解し、遺書を残して自殺してしまったのだ……。

復讐の意味を問い
かけるストーリー

　この映画は、とても面白かった。この映画は「ミスティック・リバー」（クリント・イーストウッド監督作品）よりずっと面白かった。無実の人間が殺されて（無実の人間を）殺した人間は罪に問われない「ミスティック・リバー」は、ぼくは好きになれない。この映画は、資本主義社会が不平等であること、資本主義社会そのものが犯罪を作り出しているのだということ、を描いている。
　この映画は、同時に復讐の無意味さを訴えている。その点では、この映画は、復讐によっては心の傷は癒すことが出来ないのだ、ということを訴えた「オールド・ボーイ」（同じパク・チャヌク監督の作品）と共通する部分がある、と思った。「オールド・ボーイ」は復讐によっては心の傷は癒すことが出来ないのだということ、「些細な言動」が人びとを死においやることすらあるのだということ、を描いている。もちろん、この映画は「誘拐には正しいものもある」というような考えを肯定しているわけではない。ただ、この映画は犯罪を犯した人に対する復讐もまた否定している。この映画は死刑制度（を支持する人びと）の根底にある復讐という考えそのものを否定しているのだ。
　ぼくは、この映画を見ていて、拷問は嫌だな、と思った。憎しみは嫌だな、と思った。リュが病気のお姉さんの体を拭いてやっている時に見せる笑顔がいい、と思った。リュとヨンミが手話を使いながらセックスしているシーンが面白い、と思った。リュが臓器密売組織に腎臓と金を盗まれて裸で放置されていたシーンが痛痛しい、と思った。娘の解剖（検死）の時には泣いていたドンジンがリュの姉の解剖（検死）の時にはあくびをしているのを見て、人間の利己主義的部分について考えさせられた。ユソンが死んだ後、リュとヨンミの表情等が暗くなっていくところが印象に残った。「脳性マヒの青年」の描き方に疑問を感じた。この映画を見ていて、韓国の車は左ハンドルなのかな、と思った。
　パク・チャヌク監督には、他に「ＪＳＡ」「オールド・ボーイ」「N.E.P.A.L.平和と愛は終わらない」などの作品がある。現在は、復讐シリーズ第３弾「親切なクムジャさん」を準備中らしい。
　「復讐者に憐れみを」／２００２年／韓国映画／英題Sympathy for Mr.Vengeance　なお、この映画を小説化したものとして『復讐者に憐れみを』（パク・チャヌク、イ・ムヨン、イ・ジェスン、イ・ジョンヨン原作／李康彦（リー・カンオン）編訳／竹書房文庫／「精神障害者」を差別するような表現がたくさんある）が発行されている。ストーリー紹介の部分で参考にした。
　この映画は、新宿武蔵野館での上映は既に終了し、渋谷シネ・ラ・セットでの上映は４月２２日（金曜日）で終了するらしい。４月２３日以後は、興味のある人は三番館で上映されるかビデオ化・ＤＶＤ化されるかした時に、見てほしい。
（２００５年４月１０日）

　四月二十五日のＪＲ福知山線の脱線大事故は、国鉄分割民営化によって民間会社化したＪＲ西日本が企業収益をあげるために、安全性を無視し、非人間的な労務管理によって、「運転ミス」を作り出したことが明らかになった。この事故で死者百七人、重軽傷者数百人が出た。何の罪もない人々が突然殺されたことにたいする憤りが渦巻いている。
　そんな中、四月二十九日、羽田空港で管制官が工事のために閉鎖中の滑走路に着陸を許可するという重大ミスをおかした。帯広からの日航機の機長は二度にわたって「この滑走路でいいのか」と確かめたにもかかわらず、管制官は着陸指示を繰り返した。
　続いてやってきた新千歳からの日航機の機長が閉鎖中を知っていて疑問に思い「着陸できるのか」と尋ねた。しかし、管制官の指示は変わらなかったが、機長の独自判断で別の滑走路に許可を経て着陸した。両便を合わせると二百十二人の乗員乗客が乗っていた。もし、工事作業車が滑走路にいたら、大事故につながっていたであろう。
　管制官は十八人でチームを組んでいた。一カ月前に、工事のために滑走路の閉鎖は伝えられていたという。この日の打ち合わせでもチーフリーダーはこの工事による滑走路閉鎖を確認しなかったという。全員がうっかり忘れるという重大ミスをおかした。
　ＪＲ西日本や羽田空港で起こったミスを重大事故につながらないようにするためには、「人間だれでもミスをおかすものであり、おかしても事故を防ぐ安全なシステムをつくり上げておくこと」であった。さらには、根本的には過密ダイヤによって極度の緊張をしいている会社の運営のありかたそのものを変えることである。
　五月二日、北側国交相は羽田空港、日航を査察し「国土交通省で重大なミスが起きたのは誠に遺憾。トップとして責任を感じている」と話した。さらに、北側はＪＲ福知山線の再開をＪＲ西日本の反対を押し切って、新ＡＴＳの導入が前提であることを指示した。
　北側大臣にはさらに緊急にやらなければならないことがあるのではないか。それは、成田の暫定滑走路での飛行の中止と延伸計画の破棄だ。私は四月に暫定滑走路のある東峰地区での集会に参加した。そこで見たのは、滑走路のほんの間際まで伸びている開拓道路が空港の中に幅一メートルを超える溝となって入っている様子であり、東峰神社が滑走路の延長数十メートルの所にくぼ地となっていることである。さらに、島村さんの家の樹木をかすって着陸するような暫定滑走の様子である。オーバーランで滑走路をそれたり、滑走路を行き過ぎて、溝に落ちれば大事故が確実に起きる。
　すでにここでは、オーバーランや飛行機同士の接触事故が起きている。元パイロットの証言からも危険な空港であることが証明されている。北側大臣はこんな暫定滑走路をさらに北側に延伸して、ジャンボ機を飛ばそうと、反対派住民に対して最後の話し合いと称してどう喝し、立ち退きを強制している。「危険」が分かっていて事業を進める国交省はＪＲ西日本経営陣トップ以上に許せない。運輸空港行政の責任者である北側大臣の責任は重大だ。　　　（滝）